Wetrade纪元新闻中国ESG生态建设正处在从“起步探索”向“体系成型”迈进的关键阶段 。近两年 ，我们见证了监管层的积极引导 ，比如财政部牵头出台《公司可连续披露准则——基本准则（试行）》，为ESG数据披露设立了统一 、平台的wetrade众汇官网登录框架 ，这标志着我国ESG推动从“理念倡导”走向“制度建设” 。对汽车领域而言 ，这也是构建可连续供应链和全球合规水平的契机 。
当前 ，汽车领域的ESG实践正呈现“法规促进与市场倒逼共同驱动 、头部公司领跑 、产业链渐渐回应”的态势 。可以说 ，ESG已经从过去的“选修课”变成越来越多汽车公司的“必修课” 。
在生态方面 ，碳中和路径目前重塑汽车价值链 。整车公司纷纷倡导碳达峰碳中和方向 ，一些头部公司已设立碳盘查 、wetrade众汇代理碳核算体系 ，并促进供应商开展碳足迹运维和减碳计划，如吉利汽车 、广汽集团等 。并且，新资源车渗透率提高 ，促进电池 、回收 、资源平台等环节加速“绿色转型” ，部分车企已探索零碳工厂 、绿色物流、循环制造等实践。
在社会方面 ，汽车公司在员工权益保养、供应链合规 、支出者保养等方面连续发力 。一些龙头公司开展主动回应《欧盟供应链尽职调查法案》《德国供应链法》等国际规则 ，开展供应链社会风险审查和合规审计 。
在治理方面 ，越来越多的汽车公司设立了ESG专门运维部门 ，促进董事会或高管层参与ESG方针制定与监督 。并且，TMGM外汇代理ESG议题被纳入公司内部考核体系，部分公司还将ESG方向与高管绩效绑定 ，初步形成较为完整的治理闭环。
领域ESG稳步推动的并且 ，面临的挑战依然艰巨 。
首先 ，产业链本身的复杂性提升了ESG推动难度 。汽车产业链涵盖上百个零部件 、成千上万家供应商 ，分布在多个政府和地区 ，运维难度大 、数据不对称难题突出 。尤其是二级及以下供应商的ESG数据获取困难，引发整车公司难以实现全链条的风险识别与管控。来自汽车产业链ESG风险预警平台的数据呈现，近五年平均有22.1%的整车公司的供应商存在违法违规行为 。
尽管部分整车公司开展尝试引入问卷调查 、评估模板等软件 ，但整体来看 ，ESG风险识别软件和技术水平不足，缺乏平台化 、数字化 、可视化的风险预警机制 ，难以对潜在的生态 、社会或治理难题进行前置性识别和实时回应 。
其次 ，国际经贸形势的变动给汽车领域ESG带来实质作用 。当前国际经贸形势呈现绿色转型与地缘竞争并存的特征 ，ESG合规正成为贸易“硬门槛”和国际融资协作的“隐形通行证” 。
以欧盟《碳边境调节机制》和《公司可连续尽职调查指令》为代表 ，一系列绿色法规目前将碳排放 、生态治理 、人权保护等ESG指标纳入国际贸易规则 。对于中国汽车产业链公司而言，这意味着出口不仅要满足技术标准 ，众汇外汇平台更要供给可验证的ESG数据与碳足迹数据，否则将面临关税壁垒 、市场准入受限甚至声誉风险 。尤其在动力电池 、关键矿产等核心环节 ，ESG表现直接决定能否获得国际订单和长期协作机会 。
欧盟《电池与废电池法规》已于2023年正式生效 ，电池法案第一次将碳足迹披露、回收利用率、再生资料利用比例、可追溯性等要求纳入法律 ，对电池制造商和利用方倡导了全生命周期合规要求 。但当前多数车企尚未设立完整的碳足迹追踪平台 ，面临着出口合规风险 。
在国际融资与跨国协作 ，特别是在海外上市 、国际融资 、跨国并购等活动中 ，ESG数据披露的整体性 、真实性 、可比性正成为“隐性通行证” 。汽车公司若无法设立平台的ESG运维机制 ，将难以获得国际主流理财机构的认可 ，进而引发融资成本上升 、协作空间缩小 。
与此并且，“内卷”对领域ESG推动产生不良作用 。随着费用战愈演愈烈，汽车销量创新高 ，但利润率连续下滑 。并且，生态 、人权 、压榨供应商 、虚假营销等国内外风波频发 。
中汽碳目前机构开展基于ESG体系治理内卷式竞争的研究工作 。通过平台梳理领域内耗的典型状况 ，我们发现领域利润率近年低于工业平均水平 ，部分公司为争夺市场份额不惜压低费用、挤压供应链利润 ，甚至在保养质量环节出现违规流程。这种以突破ESG底线为代价的竞争模式 ，正引发全领域陷入低水平重复博弈的困局 ，对领域ESG生态的良性推动非常不利 。
在国内ESG生态建设积极推动 ，国际经贸形势复杂多变 ，领域推动承压的根源下 ，我们对于汽车领域的ESG推动倡导以下提议：
提议一 ，设立贯穿全价值链的ESG风险识别机制。汽车产业链条长 、参与方多，ESG风险不仅存在于整车公司 ，还普遍存在于供应商 、经销商、售后服务乃至回收应对环节 。公司应构建平台的ESG风险识别软件 ，或基于第三方数据库 ，对生态（如碳排放、资源消耗） 、社会（如劳工权益、供应链人权）和治理（如数据保养 、反腐合规）等要素开展动态评估 ，识别潜在风险源头。
提议二 ，强化ESG尽职调查和供应链管控水平 。欧盟《公司可连续尽职调查指令》等法规将公司责任延伸至整个供应链 ，中国汽车公司应尽快设立供应链ESG审查与追溯机制 ，包括设定基本准则 、评估软件和风险应对流程 ，促进一级乃至多级供应商开展合规自评与优化。
提议三 ，提高ESG数据披露质量 ，避免表面化合规 。公司不应将ESG报告仅视为品牌宣传软件 ，而应设立真实 、可验证的数据披露机制。提议首要披露对领域具有实质作用的关键议题，如碳排放 、零部件回收利用 、原资料出处透明度等 ，通过引入第三方认证 、强化内部数据运维 ，提高披露的可信度和对理财者的价值。
提议四 ，促进构建领域一致的ESG风险数据库。为提高汽车领域ESG风险运维的平台性与有效性 ，提议由第三方牵头 ，促进设立统一的ESG风险调研问卷模板 ，涵盖生态 、社会、治理等关键维度 ，便于公司在全价值链规模内开展平台化的数据整理与风险评估 。从而实现跨公司 、跨供应链的数据可比性 ，也为领域设立ESG风险数据库和开展横向对标供给根本拥护 ，助力公司发现差距 、优化运维 ，最后促进汽车领域整体ESG水平的稳步提高 。
• （作者系中汽碳（北京）数字技术中心有限公司总工程师）
