Wetrade纪元新闻中国ESG生态建设正处在从“起步探索”向“体系成型”迈进的关键阶段 。近两年，我们见证了监管层的积极引导 ，比如财政部牵头出台《公司可连续披露准则——基本准则（试行）》 ，为ESG数据披露设立了统一 、平台的wetrade众汇官网登录框架 ，这标志着我国ESG推动从“理念倡导”走向“制度建设” 。对汽车领域而言 ，这也是构建可连续供应链和全球合规水平的契机。
当前 ，汽车领域的ESG实践正呈现“法规促进与市场倒逼共同驱动 、头部公司领跑 、产业链渐渐回应”的态势 。可以说 ，ESG已经从过去的“选修课”变成越来越多汽车公司的“必修课” 。
在生态方面 ，碳中和路径目前重塑汽车价值链。整车公司纷纷倡导碳达峰碳中和方向 ，一些头部公司已设立碳盘查、wetrade众汇代理碳核算体系 ，并促进供应商开展碳足迹运维和减碳计划 ，如吉利汽车 、广汽集团等。并且 ，新资源车渗透率提高，促进电池、回收、资源平台等环节加速“绿色转型” ，部分车企已探索零碳工厂 、绿色物流、循环制造等实践 。
在社会方面 ，汽车公司在员工权益保养 、供应链合规 、支出者保养等方面连续发力 。一些龙头公司开展主动回应《欧盟供应链尽职调查法案》《德国供应链法》等国际规则，开展供应链社会风险审查和合规审计 。
在治理方面 ，越来越多的汽车公司设立了ESG专门运维部门 ，促进董事会或高管层参与ESG方针制定与监督 。并且 ，TMGM外汇代理ESG议题被纳入公司内部考核体系 ，部分公司还将ESG方向与高管绩效绑定 ，初步形成较为完整的治理闭环 。
领域ESG稳步推动的并且 ，面临的挑战依然艰巨。
首先 ，产业链本身的复杂性提升了ESG推动难度 。汽车产业链涵盖上百个零部件、成千上万家供应商 ，分布在多个政府和地区 ，运维难度大 、数据不对称难题突出 。尤其是二级及以下供应商的ESG数据获取困难 ，引发整车公司难以实现全链条的风险识别与管控 。来自汽车产业链ESG风险预警平台的数据呈现 ，近五年平均有22.1%的整车公司的供应商存在违法违规行为。
尽管部分整车公司开展尝试引入问卷调查 、评估模板等软件 ，但整体来看 ，ESG风险识别软件和技术水平不足 ，缺乏平台化 、数字化、可视化的风险预警机制 ，难以对潜在的生态 、社会或治理难题进行前置性识别和实时回应 。
其次 ，国际经贸形势的变动给汽车领域ESG带来实质作用 。当前国际经贸形势呈现绿色转型与地缘竞争并存的特征 ，ESG合规正成为贸易“硬门槛”和国际融资协作的“隐形通行证” 。
以欧盟《碳边境调节机制》和《公司可连续尽职调查指令》为代表 ，一系列绿色法规目前将碳排放、生态治理、人权保护等ESG指标纳入国际贸易规则。对于中国汽车产业链公司而言 ，这意味着出口不仅要满足技术标准 ，众汇外汇平台更要供给可验证的ESG数据与碳足迹数据 ，否则将面临关税壁垒 、市场准入受限甚至声誉风险 。尤其在动力电池 、关键矿产等核心环节 ，ESG表现直接决定能否获得国际订单和长期协作机会 。
欧盟《电池与废电池法规》已于2023年正式生效，电池法案第一次将碳足迹披露 、回收利用率 、再生资料利用比例 、可追溯性等要求纳入法律 ，对电池制造商和利用方倡导了全生命周期合规要求。但当前多数车企尚未设立完整的碳足迹追踪平台 ，面临着出口合规风险 。
在国际融资与跨国协作，特别是在海外上市、国际融资、跨国并购等活动中 ，ESG数据披露的整体性、真实性 、可比性正成为“隐性通行证”。汽车公司若无法设立平台的ESG运维机制，将难以获得国际主流理财机构的认可 ，进而引发融资成本上升 、协作空间缩小 。
与此并且 ，“内卷”对领域ESG推动产生不良作用 。随着费用战愈演愈烈，汽车销量创新高，但利润率连续下滑 。并且 ，生态 、人权 、压榨供应商 、虚假营销等国内外风波频发 。
中汽碳目前机构开展基于ESG体系治理内卷式竞争的研究工作 。通过平台梳理领域内耗的典型状况 ，我们发现领域利润率近年低于工业平均水平 ，部分公司为争夺市场份额不惜压低费用 、挤压供应链利润 ，甚至在保养质量环节出现违规流程 。这种以突破ESG底线为代价的竞争模式 ，正引发全领域陷入低水平重复博弈的困局 ，对领域ESG生态的良性推动非常不利 。
在国内ESG生态建设积极推动 ，国际经贸形势复杂多变 ，领域推动承压的根源下 ，我们对于汽车领域的ESG推动倡导以下提议 ：
提议一 ，设立贯穿全价值链的ESG风险识别机制。汽车产业链条长、参与方多 ，ESG风险不仅存在于整车公司 ，还普遍存在于供应商 、经销商、售后服务乃至回收应对环节 。公司应构建平台的ESG风险识别软件，或基于第三方数据库 ，对生态（如碳排放 、资源消耗） 、社会（如劳工权益 、供应链人权）和治理（如数据保养、反腐合规）等要素开展动态评估 ，识别潜在风险源头。
提议二，强化ESG尽职调查和供应链管控水平 。欧盟《公司可连续尽职调查指令》等法规将公司责任延伸至整个供应链 ，中国汽车公司应尽快设立供应链ESG审查与追溯机制 ，包括设定基本准则、评估软件和风险应对流程 ，促进一级乃至多级供应商开展合规自评与优化。
提议三 ，提高ESG数据披露质量 ，避免表面化合规。公司不应将ESG报告仅视为品牌宣传软件 ，而应设立真实 、可验证的数据披露机制 。提议首要披露对领域具有实质作用的关键议题，如碳排放 、零部件回收利用 、原资料出处透明度等 ，通过引入第三方认证 、强化内部数据运维 ，提高披露的可信度和对理财者的价值 。
提议四 ，促进构建领域一致的ESG风险数据库 。为提高汽车领域ESG风险运维的平台性与有效性，提议由第三方牵头，促进设立统一的ESG风险调研问卷模板 ，涵盖生态 、社会 、治理等关键维度 ，便于公司在全价值链规模内开展平台化的数据整理与风险评估 。从而实现跨公司 、跨供应链的数据可比性 ，也为领域设立ESG风险数据库和开展横向对标供给根本拥护 ，助力公司发现差距 、优化运维 ，最后促进汽车领域整体ESG水平的稳步提高 。
• （作者系中汽碳（北京）数字技术中心有限公司总工程师）
